摘要：

外籍船舶固體廢棄物治理一直是一個公共環(huán)保問題，涉及到國家海洋環(huán)境保護(hù)、海事安全等多個方面。本文從廢棄物的產(chǎn)生、處理、處置三個方面，分析目前的現(xiàn)狀與存在的問題，并提出了多種對策措施。同時，本文也介紹了巴洛仕集團(tuán)在固廢減量化、固廢資源化利用等方面的新技術(shù)應(yīng)用，為讀者提供更多的治理參考。

正文：

一、固體廢棄物的產(chǎn)生

船舶長期在海上行駛，產(chǎn)生的廢棄物種類繁多，數(shù)量巨大，其中又以固體廢棄物為主。這些廢棄物包括廢棄油脂、廢棄膜材、廢棄垃圾、廢棄金屬材料等。

據(jù)統(tǒng)計，每年我國國內(nèi)外旅客運(yùn)輸船舶產(chǎn)生的木質(zhì)船用物、廢棄物和其它固體廢棄物重量約為96.0萬噸，其中廢棄紙張、餐廚垃圾、金屬等內(nèi)容占比高，這么大量的廢棄物，對海洋環(huán)境保護(hù)造成巨大的威脅。

二、固體廢棄物的處理

固體廢棄物的處理通常包括收集、中轉(zhuǎn)、分類、壓縮、包裝等環(huán)節(jié)。由于外籍船舶數(shù)量大，采購人員的多樣性為固體廢棄物的處理帶來了一定的困難。加之海上運(yùn)輸?shù)奶厥庑再|(zhì)，進(jìn)口固廢的處理是相當(dāng)復(fù)雜和繁瑣的。

多采用的固體廢棄物集裝箱方式，通過岸邊設(shè)施或移動式處理設(shè)備將廢紙、廢鋼等廢棄物轉(zhuǎn)化為可再利用的原材料。但為確保進(jìn)口廢物安全、環(huán)保，目前采取了嚴(yán)格的進(jìn)口管理和安裝環(huán)保設(shè)備等措施。

三、固體廢棄物的處置

固體廢棄物的處置通常包括填埋、焚燒、儲存和資源化利用等多種方式。但是在現(xiàn)實(shí)生活中，大多數(shù)國家的法規(guī)采用了“產(chǎn)生國應(yīng)負(fù)主要責(zé)任”的原則，即原產(chǎn)國應(yīng)負(fù)起主要責(zé)任，因此，在許多國家，只有固廢本國無法處理或是處理不當(dāng)時，才會將其出口至其他國家進(jìn)行處理。

針對外籍船舶固體廢棄物的處置問題，世界海事組織發(fā)布了《關(guān)于固體廢棄物管理的指南》，指出了固體廢棄物產(chǎn)生和處置的相關(guān)問題，同時也為各國的有關(guān)部門提供了一定的管理建議。

四、對策措施

針對外籍船舶固體廢棄物治理現(xiàn)狀存在的問題，提出以下對策措施：

1.根據(jù)國際及國內(nèi)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，加強(qiáng)進(jìn)口廢棄物質(zhì)量監(jiān)管和安裝環(huán)保設(shè)施管理等措施，確保廢棄物的安全處理。

2.加強(qiáng)固廢減量化和資源化利用，推廣新技術(shù)應(yīng)用，提高固廢資源化利用率。

3.加強(qiáng)對船員的環(huán)保宣傳和教育，提高環(huán)保意識，減少大宗廢棄物的產(chǎn)生。

巴洛仕集團(tuán)專業(yè)固廢減量化，危廢減量化，固廢資源化利用，固廢太陽能處理新技術(shù)應(yīng)用，污泥減量化，化工拆除，?；诽幚?，可以為航運(yùn)企業(yè)提供更多的技術(shù)支持。

結(jié)論：

本文從外籍船舶固體廢棄物的產(chǎn)生、處理、處置等多個方面進(jìn)行了深入的分析，針對存在的問題提出了多種對策措施。同時，本文也介紹了巴洛仕集團(tuán)在固廢處理方面的新技術(shù)應(yīng)用，為外籍船舶固體廢棄物的治理提供了更多的技術(shù)支持。我們相信，在各方的共同努力下，外籍船舶固體廢棄物的治理工作會取得更好的成效。